油箱散热总面积及手动换向阀贮存量均较小

    油箱散热总面积及贮存量均较小；二是有一些油箱结构类型设计方案不科学，吸输油管口和回油支管较近，正中间又不设挡板，进而减少了液压油在油箱内的冷却循环系统及沉积残渣的途径，乃至导致绝大多数回油直接进入吸输油管，液压油管换向阀使油箱的散热实际效果减少，油温高。解决方案是：适度提升油箱容积，使油箱体积为（1125~115）Q，并尽可能增加吸输油管口与回油支管中间的间距，吸、回油管中间应设定挡板，以保证油箱应该有的散热输出功率。

    处理的方式：一是可选用单独冷却控制回路，提升冷却实际效果。二是将冷却器设定在系统软件总回油道路上，以增加散热总流量，提升冷却实际效果，但这时应留意2个问题，液压油站换向阀第 一个问题是冷却风机的转速比，冷却风机的转速比不可以过低，不然将减少冷却实际效果，可选用电机推动风机，或在总回油道路上设定一低电压推动电机，使马达转速比与散热总流量相符合，与此同时还可处理主控制回路工作压力冲击性对冷却器承受压力能力的危害；第二个问题是如选用电机推动风机，主系统软件的工作压力冲击性对冷却器承受压力能力的危害，这时，可在回油道路上与冷却器并装一个低电压溢出维护阀或节流阀对冷却器开展Z高承受压力维护。散热总流量较小，冷却器安裝部位不科学，使系统软件散热能力减少混凝土泵车的冷却方法有风冷和水冷二种，客户可依据具体情况采用，但一般选用风冷式较多。有一些混凝土泵车因考虑到冷却器的承受压力规定，将冷却器设定在拌和系统软件的回油道路上，仅对拌和系统软件的液压油开展冷却，液压站换向阀因拌和系统软件用户流量较小，因而全部系统软件冷却实际效果差，使系统软件发烫。